Закон для евроблях - що зміниться і скільки коштує розмитнити машину на Єврономер - 112 Україна

1. Для чого було потрібно змінювати Податковий кодекс?
2. Новини по темі
3. Що зміниться, якщо закон вступить в силу?
4. Скільки буде коштувати розмитнити "евробляху"?
5. А якщо пригнати новішу машину - стане дешевше, ніж було?
6. Цей закон вирішить проблему "евроблях"?
7. Новини по темі
8. Виходить, "евробляхі" залишаться на дорогах?
9. Новини по темі
10. Що буде з цінами і продажами нових автомобілів?

Наша сеть партнеров Banwar

Фото з відкритих джерел

Верховна Рада прийняла, а президент вже підписав два законопроекти щодо врегулювання проблеми "евроблях" - автомобілів на іноземних номерах, які ввозяться за схемами, що дозволяє уникати сплати митних платежів. Однак зміни в Податковий кодекс змінюють систему розрахунку митних платежів не тільки для "евроблях", але і для всіх інших авто, що ввозяться в Україну. 112.ua порахував, які автомобілі стануть дешевше, а які, навпаки, дорожче, а також скільки буде коштувати розмитнити евробляху

Для чого було потрібно змінювати Податковий кодекс?

Автомобіль - задоволення недешеве, а в Україні так і зовсім. Крім туристів, які відвідують країну, оренда авто українцеві теж більш вигідна для вирішення потрібних завдань, ніж покупка. Автодилери свого часу пролобіювали закон, згідно з яким, ввозити в країну б / у автомобілі стало можливим з практичної точки. Пропорції акцизного збору були прописані настільки нерівномірно, що українцеві, бажаючому придбати старий автомобіль в Європі або США, довелося б платити в 7-20 разів вищий акциз за авто віком до 5 років, ніж за нове, і в 10-28 разів більше, якщо машині більше 5 років. Якби такі ставки діяли досі, то за ввезення який-небудь Мазди 6 з дволітровим двигуном віком до 5 років, довелося б заплатити 3,3 тис. Євро тільки акцизу, не кажучи вже про інших платежах.

Втім, стало зрозуміло, що це вже занадто, а тому в 2016 році парламент трохи виправив ситуацію. До кінця 2018 року депутати знизили ставки акцизного податку для легкових авто, вироблених з 1 січня 2010 року, відповідні екостандарти ЄВРО-5, до рівня тих, що діють для нових автомобілів. Але при цьому таке авто власник не міг продати рік після покупки, інакше сплатив би всі податки за повною (тому прігонщікі машин почали на рік передавати покупцям автомобілі за дорученням, хоча по суті це був продаж). Більш того, Верховна Рада своїм законом заборонила митне оформлення та реєстрацію в Україні автомобілів, які не відповідають стандарту ЄВРО-5, тобто авто, старше 2010 року випуску.

Тобто, з одного боку, розмитнення авто дійсно здешевили, але при цьому обмежили вибір. Це означало, що дешевих машин українці все одно не зможуть купити.

Новини по темі

Новини по темі

Втім, відразу ж знайшлися схеми, за якими наш народ призвичаївся обходити закон. Країну заполонили машини на європейських номерах, тобто, нерозмитнені і незареєстровані в Україні. А раз відпала необхідність їх реєструвати, то почали ввозити переважно старі авто, далеко не ЄВРО-5, які в Європі коштують сущі копійки. Класика - 12-15-річний Опель або Фольксваген за 2-2,5 тис. Євро. Дешево і сердито. Хто багатший, пригнав собі Ауді, БМВ і навіть Мерседес того ж віку за 4-5 тис. Євро.

Щоб не платити все мита, такі автомобілі ввозилися або в режимі тимчасового ввезення, або в режимі транзит. При цьому зареєстровані вони на європейських громадян або європейські компанії, а українцям передані за дорученням. Цей момент ми ще згадаємо далі, він важливий.

За даними прес-служби Державної фіскальної служби, тільки з початку поточного року станом на 01.11.2018 в Україні ввезли 173 тис. Автомобілів особистого користування та комерційного призначення з іноземною реєстрацією в режимі "транзит", в режимі "тимчасового ввезення" - ще 53 , 1 тис. Причому кількість "евроблях" щорічно зростає. За різними оцінками, їх загальна кількість в Україні зараз оцінюється від 1 до 2 млн автомобілів.

Нашестя "евроблях" вічно тривати не могло. Хоча заради справедливості слід зауважити, що держава всі ці роки не особливо-то і перешкоджало сірими схемами. Досить згадати, що лише в одиничних випадках порушників штрафували. Нарешті, суспільство дозріло до того, що з цим треба щось робити. Депутати погодилися і в муках народили законопроект, нібито компромісний, покликаний покласти край "евробляхерству" в Україні.

Але, зазначимо, що зміни до Податкового кодексу, які Рада прийняла 8 листопада, стосуються не тільки "евроблях", вони змінюють всю систему оподаткування акцизом імпорту легкових авто в Україні. Тобто, цей закон торкнеться кожного, хто вирішить ввезти авто з-за кордону, в тому числі, зміни торкнуться і нових автомобілів. Тому і розглядати його варто не тільки з точки зору легалізації "евроблях", але і з точки зору імпорту авто як такого в майбутньому - які машини тепер можна приганяти і наскільки прийняті зміни підвищать або знизять їх ціну.

Що зміниться, якщо закон вступить в силу?

Перше - скасовується заборона на імпорт автомобілів старше 2010 року. Хочете ввозити мотлох - будь ласка, ніяких заборон. Поки не ввели техогляд, а про це вже активно говорять.

Друге - змінюється система підрахунку акцизу. Вона спрощується. Раніше був безліч ставок, які треба було множити на кубічні сантиметри двигуна. Тепер ставок всього чотири. Є нескладна формула, в якій потрібно знати кубатуру двигуна і вік автомобіля.

Ставка = Ставка базова х К двигун х К вік.

Якщо простою мовою, то щоб розрахувати свій акциз, потрібно 50 або 75 євро базової ставки (бензин або дизель об'ємом до 3000 куб. См, якщо двигун більше - цифра ставки в два рази більше) помножити на об'єм двигуна в літрах і помножити отримане на вік авто. Якщо машині більше 15 років, все одно множимо на 15.

112.ua

Як бачимо, акциз знову жорстко прив'язаний до віку авто. Ми спочатку статті писали, що до 2016 року був дисбаланс в ставці акцизу в залежності від віку з явним ухилом на користь нових авто. У 2016 році нардепи згладили ці дисбаланси - прив'язавши акциз до обсягу двигуна. Однак зараз повернулася прив'язка до віку, і хоча ставки не відрізняються в 20-30 разів, різниця в 15 разів - це теж багато. З позитивного - не буде заборони на ввезення з екостандарти, можна тепер офіційно ганяти машини хоч 30-річні. Також депутати визначили стимул ввозити в країну авто останніх років випуску - для них акциз буде більш вигідним, ніж для старих машин.

Крім того, закон дозволить розмитнити "евробляхі" і поставити їх на українські номери. Але, як і завжди, документ вийшов досить неоднозначний.

Скільки буде коштувати розмитнити "евробляху"?

Візьмемо кілька прикладів і порахуємо для них суму розмитнення. Варто пам'ятати, що крім акцизного збору, при розмитненні автомобіля сплачується ввізне мито (5-7,3% в залежності від типу і об'єму двигуна і від митної вартості для авто з ЄС, 10% - для інших країн), ПДВ (20%) і пенсійний збір (3-5% в залежності від вартості авто, налічується на повну вартість авто без урахування ПДВ) при реєстрації авто.

Opel Vectra, 1.8 л, бензин, 2003 року випуску (2 тис. Євро)

50 євро * 1,8 * 15 = 1350 євро акциз, 100 євро ввізне мито, 690 євро ПДВ, 104 євро пенсійний збір. Разом = 2244 євро при ціні авто в 2000 євро.

Honda Civic, 1.8 л, бензин, 2008 року випуску (4 тис. Євро)

50 євро * 1,8 * 10 = 900 євро акциз, 200 євро ввізне мито, 1020 євро ПДВ, 153 євро пенсійний збір. Разом = 2273 євро при ціні авто в 4000 євро.

BMW 325, 2.5 л, бензин, 2003 року випуску (3,5 тис. Євро)

50 євро * 2,5 * 15 = 1850 євро акциз, 175 євро ввізне мито, 1105 євро ПДВ, 166 євро пенсійний збір. Разом = 3296 євро при ціні авто в 3500 євро.

Volvo C30, 2.5 л, бензин, 2008 року випуску (5 тис. Євро)

50 євро * 2,5 * 10 = 1250 євро акциз, 250 євро ввізне мито, 1300 євро ПДВ, 195 євро пенсійний збір. Разом = 2995 євро при ціні авто в 5000 євро.

Mercedes-Benz C320, 3.2 л, бензин, 2003 року випуску (4 тис. Євро)

100 євро * 3,2 * 15 = 4800 євро акциз, 200 євро ввізне мито, 1800 євро ПДВ, 270 євро пенсійний збір. Разом = 7070 євро при ціні авто в 4000 євро.

Volvo XC90, 3.2 л, бензин, 2008 року випуску (6 тис. Євро)

100 євро * 2,5 * 10 = 2500 євро акциз, 300 євро ввізне мито, 1760 євро ПДВ, 264 євро пенсійний збір. Разом = 4824 євро при ціні авто в 6000 євро.

Ford Focus, 1.8 л, дизель, 2003 року випуску (1,5 тис. Євро)

75 євро * 1,8 * 15 = 2025 євро акциз, 110 євро ввізне мито, 727 євро ПДВ, 109 євро пенсійний збір. Разом = 2971 євро при ціні авто в 1500 євро.

Opel Zafira, 1.9 л, дизель, 2008 року випуску (2,5 тис. Євро)

75 євро * 1,9 * 10 = 1425 євро акциз, 183 євро ввізне мито, 822 євро ПДВ, 123 євро пенсійний збір. Разом = 2553 євро при ціні авто в 2500 євро.

Audi A4, 2.5 л, дизель, 2003 року випуску (4 тис. Євро)

75 євро * 2,5 * 15 = 2813 євро акциз, 252 євро ввізне мито, 1413 євро ПДВ, 212 євро пенсійний збір. Разом = 4690 євро при ціні авто в 4000 євро.

Kia Sorento, 2.5 л, дизель, 2008 року випуску (5 тис. Євро)

75 євро * 2,5 * 10 = 1875 євро акциз, 365 євро ввізне мито, 1448 євро ПДВ, 217 євро пенсійний збір. Разом = 3905 євро при ціні авто в 5000 євро.

Mercedes-Benz E320, 3.2 л, дизель, 2003 року випуску (4,5 тис. Євро)

150 євро * 3,2 * 15 = 7200 євро акциз, 284 євро ввізне мито, 2397 євро ПДВ, 479 євро пенсійний збір. Разом = 10360 євро при ціні авто в 4500 євро.

Mercedes-Benz E320, 3.2 л, дизель, 2008 року випуску (6 тис. Євро)

150 євро * 3,2 * 10 = 4800 євро акциз, 378 євро ввізне мито, 2236 євро ПДВ, 447 євро пенсійний збір. Разом = 7861 євро при ціні авто в 6000 євро.

Важливий момент, депутати врахували в законі 90-денний пільговий період, під час якого акциз бажаючим легалізувати "евробляху", буде коштувати в два рази дешевше. Це спричинить за собою зменшення ПДВ та пенсійного збору, які прив'язані до інших мит. Якщо зможете укластися у відведені три місяці, порахувати на калькуляторі свої податки з урахуванням пільги не складе труднощів. Важливо і те, що за пільгою можна пригнати машину для особистого користування, для дилерів цієї лазівки не буде.

А якщо пригнати новішу машину - стане дешевше, ніж було?

Люди, які купували собі авто за кордоном, згідно з буквою закону, приганяли в Україну машини, випущені після 2010 року. Що тепер зміниться для них? Вартість десятирічних машин і ціна їх розмитнення вказані в попередньому розділі. Тут же ми порівняємо вартість імпорту з ЄС новіших машин - трирічних і шестирічних.

Volkswagen Golf, 1.4 л, бензин, 2012 випуску (вартість 10 тис. Євро)

Було: 1400 * 0,063 = 88 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2164 євро ПДВ, 433 євро пенсійний збір. Разом = 3415 євро при ціні авто в 10000 євро.

Чи стане: 50 євро * 1,4 * 6 = 420 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2230 євро ПДВ, 446 євро пенсійний збір. Разом = 3826 євро при ціні авто в 10000 євро. Дорожче на 411 євро, ніж було.

Volkswagen Golf 1.4 л, бензин, 2015 року випуску (вартість 15 тис. Євро)

Було: 1400 * 0,063 = 88 євро акциз, 1095 євро ввізне мито, 3237 євро ПДВ, 801 євро пенсійний збір. Разом = 5221 євро при ціні авто в 15000 євро.

Чи стане: 50 євро * 1,4 * 3 = 210 євро акциз, 1095 євро ввізне мито, 3261 євро ПДВ, 815 євро пенсійний збір. Разом = 5381 євро при ціні авто в 15000 євро. Дорожче на 160 євро, ніж було.

Ford Mondeo, 2.0 л, бензин, 2012 випуску (вартість 14 тис. Євро)

Було: 2000 * 0,267 = 534 євро акциз, 700 євро ввізне мито, 3047 євро ПДВ, 609 євро пенсійний збір. Разом = 4890 євро при ціні авто в 14000 євро.

Чи стане: 50 євро * 2,0 * 6 = 600 євро акциз, 700 євро ввізне мито, 3060 євро ПДВ, 612 євро пенсійний збір. Разом = 4972 євро при ціні авто в 14000 євро. Дорожче на 82 євро, ніж було.

Ford Mondeo, 2.0 л, бензин, 2015 року випуску (вартість 20 тис. Євро)

Було: 2000 * 0,267 = 534 євро акциз, 1000 євро ввізне мито, 4307 євро ПДВ, 1077 євро пенсійний збір. Разом = 6918 євро при ціні авто в 20000 євро.

Чи стане: 50 євро * 2,0 * 3 = 300 євро акциз, 1000 євро ввізне мито, 4260 євро ПДВ, 1065 євро пенсійний збір. Разом = 6725 євро при ціні авто в 20000 євро. Дешевше на 193 євро, ніж було.

BMW X5, 4.4 л, бензин, 2012 випуску (вартість 30 тис. Євро)

Було: 4400 * 2,209 = 9720 євро акциз, 1500 євро ввізне мито, 8244 євро ПДВ, 2061 євро пенсійний збір. Разом = 21525 євро при ціні авто в 30000 євро.

Чи стане: 100 євро * 4,4 * 6 = 2640 євро акциз, 1500 євро ввізне мито, 6828 євро ПДВ, 1707 євро пенсійний збір. Разом = 12675 євро при ціні авто в 30000 євро. Дешевше на 8850 євро, ніж було.

BMW X5, 4.4 л, бензин, 2015 року випуску (вартість 42 тис. Євро)

Було: 4400 * 2,209 = 9720 євро акциз, 2100 євро ввізне мито, 10764 євро ПДВ, 2691 євро пенсійний збір. Разом = 25275 євро при ціні авто в 42000 євро.

Чи стане: 100 євро * 4,4 * 3 = 1 320 євро акциз, 2100 євро ввізне мито, 9084 євро ПДВ, 2271 євро пенсійний збір. Разом = 14775 євро при ціні авто в 42000 євро. Дешевше на 10500 євро, ніж було.

Ford Fiesta, 1.4 л, дизель, 2012 випуску (вартість 6 тис. Євро)

Було: 1400 * 0,103 = 144 євро акциз, 438 євро ввізне мито, 1316 євро ПДВ, 197 євро пенсійний збір. Разом = 2095 євро при ціні авто в 6000 євро.

Чи стане: 75 євро * 1,4 * 6 = 630 євро акциз, 438 євро ввізне мито, 1414 євро ПДВ, 212 євро пенсійний збір. Разом = 2694 євро при ціні авто в 6000 євро. Дорожче на 599 євро, ніж було.

Ford Fiesta, 1.4 л, дизель, 2015 року випуску (вартість 10 тис. Євро)

Було: 1400 * 0,103 = 144 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2175 євро ПДВ, 435 євро пенсійний збір. Разом = 3484 євро при ціні авто в 10000 євро.

Чи стане: 75 євро * 1,4 * 3 = 315 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2209 євро ПДВ, 442 євро пенсійний збір. Разом = 3696 євро при ціні авто в 10000 євро. Дорожче на 212 євро, ніж було.

Volkswagen Passat, 2.0 л, дизель, 2012 випуску (вартість 10 тис. Євро)

Було: 2000 * 0,327 = 654 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2277 євро ПДВ, 455 євро пенсійний збір. Разом = 4116 євро при ціні авто в 10000 євро.

Чи стане: 75 євро * 2,0 * 6 = 900 євро акциз, 730 євро ввізне мито, 2326 євро ПДВ, 465 євро пенсійний збір. Разом = 4421 євро при ціні авто в 10000 євро. Дорожче на 305 євро, ніж було.

Volkswagen Passat, 2.0 л, дизель, 2015 року випуску (вартість 17 тис. Євро)

Було: 2000 * 0,327 = 654 євро акциз, 1241 євро ввізне мито, 3779 євро ПДВ, 945 євро пенсійний збір. Разом = 6619 євро при ціні авто в 17000 євро.

Чи стане: 75 євро * 2,0 * 3 = 450 євро акциз, 1241 євро ввізне мито, 3738 євро ПДВ, 935 євро пенсійний збір. Разом = 6364 євро при ціні авто в 17000 євро. Дешевше на 255 євро, ніж було.

Audi A8, 4.2 л, дизель, 2012 випуску (вартість 25 тис. Євро)

Було 4200 * 2,209 = 9278 євро акциз, 1575 євро ввізне мито, 7171 євро ПДВ, 1793 євро пенсійний збір. Разом = 19817 євро при ціні авто в 25000 євро.

Чи стане: 150 євро * 4,2 * 6 = 3780 євро акциз, 1575 євро ввізне мито, 6071 євро ПДВ, 1518 євро пенсійний збір. Разом = 12944 євро при ціні авто в 25000 євро. Дешевше на 6873 євро, ніж було.

Audi A8, 4.2 л, дизель, 2015 року випуску (вартість 40 тис. Євро)

Було 4200 * 2,209 = 9278 євро акциз, 2520 євро ввізне мито, 10360 євро ПДВ, 2590 євро пенсійний збір. Разом = 24748 євро при ціні авто в 40000 євро.

Чи стане: 150 євро * 4,2 * 3 = 1890 євро акциз, 2520 євро ввізне мито, 8882 євро ПДВ, 2 221 євро пенсійний збір. Разом = 15513 євро при ціні авто в 40000 євро. Дешевше на 9235 євро, ніж було.

Що стосується електромобілів, то вони будуть розмитнюватися за ставкою 1 євро за 1 кВт. Слід зауважити, що згідно із законом 2016 року, до кінця цього року ввізне мито, акцизний збір і ПДВ при ввезенні електрокарів скасовані.

Розмитнення гібридних двигунів за новим законом складе 100 євро за одиницю.

З цих підрахунків видно, що тепер стане дешевше купити за кордоном автомобілі з двигунами понад 2 л, преміум-автомобілі та нові або практично нові авто. У той же час, малолітражні машини, так званий економ-клас, тепер не просто не подешевшають, а навпаки, стануть дорожче при розмитненні. Переплачувати будемо кілька сотень євро. Українська логіка - заробити на середньому класі, щоб трохи допомогти забезпеченим людям.

Цей закон вирішить проблему "евроблях"?

На питання, чи будуть люди легалізувати автомобілі за новим законом, дав відповідь лідер організації "АвтоЕвроСіла" (відстоює права "евробляхеров") Олег Ярошевич - він просто спалив свій Land Rover 2008 року випуску на Єврономер. Легалізація такого авто обійшлася б Ярошевич в 100% від суми покупки. І це проблема, скаржаться "евробляхери".

Новини по темі

Новини по темі

"Якщо пояснювати на пальцях, то будь-який автомобіль 2017-2018 року випуску в Україні буде розмитнюватися за 40% від його вартості. Будь-який автомобіль випуску початку 2000 рр. З ціною 2-3 тис. Євро буде розмитнюватися зі ставкою близько 200% до вартості ( як ми показали вище, це справедливо лише до елітних авто, розмитнити "евробляху" економ-класу можна за 80-120% від вартості, що, звичайно, теж багато, - ред.). Таким чином, розміри митних платежів, якщо їх порівнювати з нині діючими, зменшені, але все одно залишаються несправедливо високими. За Renault Laguna 2003 р ода випуску, об'ємом 2.2, дизель, доведеться заплатити близько 3 тис. євро, а коштує такий автомобіль близько 1,5 тис. євро (за таку суму можна купити хіба що мотлох, - ред.). Принципова позиція "Авто Євро Сила" полягала в тому, щоб можна було розмитнити за 40% від вартості як автомобіль 2018 року, так і автомобіль 2000 року . Такі ставки встановлені в Європі для розмитнення автомобілів, наприклад, з США ", - заявив співзасновник громадської організації" Авто Євро Сила "Олександр Чернявський.

За словами Чернявського, навряд чи буде масова зміна номерів на евромашінах на умовах прийнятого закону. А якщо поліція розпочне штрафувати "евробляхеров", в "Авто Євро Силі" прогнозують, що багато людей задумаються над тим, щоб спалити свої авто, як це зробив Ярошевич. "Але, якщо репресій не буде, всі будуть їздити також, як до сих пір, і нічого не зміниться", - говорить Чернявський.

Втім, у власніків авто на Єврономер є и більш серйозні причини буті незадоволення новим законопроектом. "Частина людей, Які Вже їздять на" евробляхах ", даже если захочуть легалізуваті свои автомобили после вступления в силу нового закону, що не зможуть цього сделать. І справа тут не в ставках акцізів, а тому что смороду зареєстровані на других людей и на інші компании , які знаходяться в іншій країні. Вони повинні будуть знайти, хто господар їх автомобіля, і він повинен погодитися автомобіль їм заново продати ", - сказав 112.ua директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький.

За словами автоексперта, угода повинна бути оформлена відповідними органами в країні покупки, також автомобіль повинен бути оформлений на експорт (відповідно до вимог законодавства країни), і тільки з цими документами людина може прийти на митницю і розмитнити автомобіль. "Вся ця процедура дуже складна, далеко не всі зможуть знайти справжніх власників своїх автомобілів і далеко не всі з цих власників погодяться продати автомобілі. Пам'ятайте, була історія про декілька поляків, на яких було зареєстровано близько 17 тис. Автомобілів? Уявіть, в Польщі при відчуженні автомобіля потрібно сплатити податок - чи захочуть ці люди сплачувати його при відчуженні 17 тис. автомобілів і яка це буде сума? ", - запитує Омельницький.

Виходить, "евробляхі" залишаться на дорогах?

Так будуть поліція і митниця реально карати "евробляхеров" чи ні?

В той же день в Раді також у другому читанні та в цілому був прийнятий законопроект № 8488, який передбачає збільшення штрафів за їзду на нерозмитнених машинах, а також посилення відповідальності за передачу таких автомобілів в користування (від ввезення її за схемою "верблюда" українському замовнику ).

Зокрема, 470 стаття Митного кодексу при перевищенні дозволеного терміну перебування авто на іноземній реєстрації в Україні в режимі транзит більше ніж на 10 діб передбачає штраф у розмірі 8500 грн . А в прийнятому законопроекті пропонується встановити градацію: до 10 діб - 8500 грн, від 10 до 30 діб - 85 тис. Грн, більше 30 діб - 170 тис. Грн або конфіскація автомобіля за рішенням суду.

Передбачені статтею 481 Митного кодексу штрафи за порушення термінів перебування в режимі тимчасового ввезення складуть: більш ніж на 10 діб - 17 тис. Грн (як і зараз), від 20 до 30 діб - 85 тис. Грн, більше ніж на 30 діб - 170 тис. грн або знову ж таки, конфіскація за рішенням суду.

Новини по темі

Новини по темі

Ці норми будуть мати ефект, тільки за однієї умови: якщо вони будуть реально застосовуватися, а не так як зараз, коли штрафи є, але їх ніхто не виписує, бо поліція не звертає уваги на автомобілі з іноземними номерами. Звертає, як правило, тільки в разі, якщо автомобіль потрапляє в ДТП або стає фігурантом правопорушення. До слова, за даними Нацполіціі, в 2017 році за участю автомобілів з іноземною реєстрацією, сталося понад 10 тис. ДТП - але це всього 6% від усіх автомобільних аварій в Україні. Якщо в країні від 1 до 2 млн авто на Єврономер, то це прям таки контраргумент тим, хто вважає "евробляхі" причиною підвищеної аварійності на дорогах.

Митниця в свою чергу дивиться на ситуацію з автомобілями, у яких прострочений термін ввезення, практично крізь пальці, кажуть співрозмовники 112.ua . Як повідомлялося, нечисленні штрафи "евробляхерам" виписують переважно після ДТП, фігурантом якого став такий автомобіль (поліція затримує автомобіль і передає дані в митницю).

"Поліція і зараз має всі підстави" крутити "" евробляхеров "-нарушітелей. Просто, як я розумію, було прийнято якесь рішення не застосовувати жорсткі заходи. Також, багато з норм, які доповнюються в законопроекті №8488 і покликані ускладнити життя порушників , є і в нинішній редакції Митного кодексу, але ці норми не працюють. Тому вимоги, передбачені новою редакцією, будуть працювати тільки в разі, якщо буде політична воля їх виконувати ", - сказав 112.ua директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко.

Відзначимо, що нормами законопроекту № 8488 передбачається відстрочка для вступу посилених норм покарання на 180 днів (після вступу законопроекту в силу). Нібито за цей час "евробляхери" повинні легалізувати свої автомобілі, заплативши митні платежі за новими ставками, які передбачені законопроектом № 8487.

Але чи буде після цього реально посилений контроль за автомобілями на іноземних номерах, невідомо. У прес-службі Нацполіціі на офіційний запит 112.ua не відповіли.

Думаю, що набуття законами чинності затягуватимуть щосили, сказав Олег Назаренко: "Вже зареєстровані проекти постанови про скасування законів. Нескладно спрогнозувати, що потім почнуться мітинги з вимогою, щоб президент законопроекти не підписував. Будуть використовуватися будь-які можливості, щоб затягнути вступ в силу норм законопроектів, а в цей час "евробляхі" йтимуть до нас за діючими схемами ".

Що буде з цінами і продажами нових автомобілів?

Експерти сходяться на думці, що особливих вигод дилери не отримають, а ціни на нові авто якщо і знизяться, то лише в преміум-сегменті.

"Зі вступом в силу ставок акцизу, передбачених законопроектом, у дилерів імпортних автомобілів буде можливість знизити ціни на них, особливо на автомобілі з великими об'ємами двигунів. Але в той же час виникає велике питання, чи вдасться їм наростити обсяги продажу. За новими ставками буде вигідно імпортувати свіжі старі автомобілі. Тому конкуренція буде жорсткою. Вітчизняний автопром при цьому нічого не виграє: навпаки в зв'язку з конкуренцією з б / у імпортними автомобілями і новими імпортними автомобіл лями їх обсяги продажів можуть знизитися ", - вважає Олег Омельницький.

До слова, депутати в пояснювальній записці до законопроекту про податкові зміни вказують, що пільги на розмитнення б / у авто, які діють зараз, не позначилися на продажах нових авто. Тільки за 2017 Україну було ввезено 70 908 легкових б / у транспортних засобів, вироблених з 1 січня 2010 року, сума сплачених митних платежів за які склала 5,37 млрд грн. При цьому нових машин в 2017 році було ввезено в Україну 80 628 одиниць (на 28% більше показника 2016 року), сума сплачених митних платежів за які склала 15,79 млрд грн.

Дилери вважають, що зараз ситуація може виявитися інший.

"У країнах ЄС досить велика пропозиція щодо нових б / у автомобілів. Ремонт автомобілів в країнах, де зарплати у співробітників СТО доходять до 5 тис. Євро, обходиться досить дорого. Тому іноді простіше продати навіть 4-х річний автомобіль і купити новий. В випадку вступу в силу закону про нові ставки акцизу, кількість ввезених б / у авто може різко зрости, а у офіційних дилерів впадуть продажі. Не виключено, що це призведе до закриття офіційних представництв заводів, які мають спеціальні ціни зі значною знижкою ами. У цьому випадку, деякі марки нових імпортних автомобілів, можуть навіть подорожчати. ​​Останнім часом, багато автомобільних компаній давали для України спецціни. Я був в салоні BMW в Берліні, був в Парижі в салоні Peugeot і Renault - всюди нові автомобілі дорожче, ніж в Україні. І якщо автомобілі будуть поставляти ділери, що купують їх без знижок, то ціна на них може бути, як в Європі ", - нарікає Олег Назаренко.

Він також зазначає, що з України пішли представництва ряду брендів, зокрема закрилося представництво "Хонда-Україна" (почав працювати український імпортер Хонда), а офіційні продажі автомобілів Acura повністю припинилися.

Олена Голубєва

Сергій Звиглянич