Життя чудових машин. ГАЗ-69

Наша сеть партнеров Banwar

Часто, кажучи про раритетних вітчизняних автомобілях, згадуючи «Чайку», «емку», ГАЗ-67, той же 401-й «Москвич» і інші моделі, без сумніву, що залишили віхи в історії радянського автомобілебудування, ми непомітно для себе не беремо до уваги одну дуже примітну машину, якій свого часу відміряли довге життя. Можливо, якраз через тривалу виробництва і 600-тисячного (!) Тиражу цей автомобіль не мріють бачити в своїх колекціях гурмани автостаризни і старі власники не ломлять за нього скажених сум. Однак саме довгим терміном служби поряд з величезною кількістю випущених екземплярів він і примітний.

WEAPONS CARRIER РОСІЙСЬКОЮ

Заводські випробування. Зверніть увагу, першим йде безкапотну ГАЗ-62, за ним
Unimog. Слідом знову 62-й. Замикає колону ГАЗ-63. Нелегко довелося нашим в сусідстві
з таким іменитим «пройдисвітом»

В армії НДР 69-й служив в тому числі і радистом

У серію капотний
ГАЗ-62 не пішов. шкода

ГАЗ-69 став вельми популярним автомобілем (досить сказати, що він поставлявся в 56 країн, крім того, випускався в Китаї та Румунії), але ніша, а точніше сказати, військова спеціалізація його, виявилася надто вузькою. Іншими словами, не дивлячись на безліч спеціальностей, в силу конструктивних особливостей джип не міг виконувати ряд армійських обов'язків. Потрібна була схожа машина, але побільше. Її концепцію газовской конструктори «злизали» з американського Dodge WC 52 (WC розшифровувалося як Weapons Carrier - носій зброї), «Доджа три чверті» - так за 750-кілограмову вантажопідйомність його називали радянські солдати. Машина ГАЗ-62 з'явилася в 1955 році і навіть зовні дуже схожа на заокеанський аналог, але в той же час представляла собою декілька збільшену копію 69-го. Під капотом стояв шестициліндровий двигун ГАЗ-51 обсягом 3,5-літра і потужністю 76 л. с. Також використовувалися міжколісні диференціали підвищеного тертя і вже в стандартній комплектації лебідка з механічним приводом. Правда, в серію автомобіль не пішов. У 1959-му його змінила беськапотная машина, що отримала більше енергоозброєних 85-сильний двигун тієї ж моделі. Крім того, зросла на 100 кг вантажопідйомність (до 1100 кг), з'явилися бед-локи. Але цей автомобіль випускався тільки до 1962 року, тоді вже готувалася нова модель, яка пішла в серію в 64-м під індексом 66.

Зовні ГАЗ-69 справжній, повноцінний, чистокровний позашляховик. Незважаючи на те що багато в чому він копіювався з американських пикапчик 40-х років, вітчизняним дизайнерам (або як вони в той час називалися?) Вдалося створити дуже харизматичний вигляд. Вузький аллігаторного типу капот, вертикальні зябра радіатора, окремі передні крила, обов'язковий колір хакі - ворожі капіталістичні коріння начисто приховані мілітаристським початком у вітчизняному виконанні. Так, він вояка що треба. Якщо 67-й ГАЗик часів Другої світової був «недокормлен», немов радянський солдатик тих років, вічно голодний, холодний, немитий, то 69-й уособлював зовсім іншу епоху розвитку збройних сил СРСР. За його стрункою фігурою, за кирпатим, ніби офіцерський кашкет тентом вже відчувався ядерний щит, яким можна було пишатися. Що і робив цей позашляховик цілих 20 років, приміряючи то пожежну амуніцію, то радіоустаткування, то медичні ноші, то установки ПТУР «Джміль». Втім, машину використовували широко і в народному господарстві, встановлюючи на неї бурові, відвали і мітли, навіть сільгоспобладнання. А вже в середовищі голів колгоспів-радгоспів автомобіль і зовсім був незамінний. Ну і, звичайно, служив 69-й в міліції, для чого в задній частині його салону організовувалося відділення для ув'язнених. Служить ГАЗик і зараз, причому служить часом так, як не можуть його молоді імпортні побратими. Адже його створювали як раз для цього.

ЗМІНА ВАРТИ

Той факт, що 69-й прийшов на зміну 67-му, сумнівів не викликає. Хоча версії того, коли він це зробив, є різні. Є інформація про те, що перші зразки цього автомобіля з'явилися ще в 30-х роках. Мовляв, як завжди, завадило воєнне лихоліття, тим більше, Willys дуже до речі підвернувся. Звичайно, таких прецедентів в автомобільній світової історії багато, але в даному випадку нам здається, що мова йде як в тій проблемі про курку і яйцях - що первинне? Мабуть, все-таки 67-й. 69-й з'явився пізніше. Але коли? За різних думок, то на початку 50-х, то в кінці 40-х. Остання точка зору все-таки краще, так як у нас початок робіт над моделлю від конвеєрного її випуску завжди відділяє пристойний термін. А випускатися ГАЗ-69 розпочали 15 липня 1953 року. 51-й рік скоро буде з того історичного моменту. Треба сказати, що над машиною працювала значна за кількістю група конструкторів під керівництвом Вассермана - головного конструктора таких легендарних автомобілів, як БА-64, ГАЗ-М 20 і того ж ГАЗ-67. Після подібних, як це зараз прийнято називати, розкручених брендів просто не могла з'явитися не гідна машина. І 69-й став характерним представником того часу. Рама, нерозрізні балки мостів, на ресорах, чиї коливання гасили важільні амортизатори, суцільнометалевий кузов із знімним брезентовим верхом, який випускався в двох варіантах - восьмимісному трехдверном з лавками вздовж бортів (безпосередньо 69-й) і місному п'ятидверному (69А), командирський-цивільному (модифікації відрізнялися також кількістю баків - у першого їх було два, 28- і 47-літровий, у другого один 60-літровий; пара розташовувалася в базі, єдиний під заднім свесом, це говорить про принципову спрямованості машин ). Випуск обох версій було розпочато паралельно, причому вже з 1955 року завод освоїв виробництво ще одного автомобіля, ГАЗ М-72, який представляв собою кузов «Перемоги», посаджений на ходову частину 69-го. І хоча модель не була розтиражована так, як базовий автомобіль, і випускалася всього три роки, але зате стала одним з перших в історії «кросоверів». До того ж, на агрегатах 69-го проводився «малий автомобіль водний» - МАВ або ГАЗ-46, який став подальшим продовженням амфібії ГАЗ-001, побудованої на платформі 67-го. Крім того, в середині 50-х до випуску був підготовлений задньопривідний ГАЗ-19 із закритим трьохдверним кузовом, який передбачалося використовувати в поштовій службі. Однак в серію він не пішов - для конвеєра не знайшли балку переднього моста.

Всі перераховані автомобілі, маючи різні концепції і різні сфери застосування, комплектувалися одним і тим же двигуном М 20, запозиченим у «Перемоги». Цікаво, що у ГАЗ-67 під капотом стояв 55-сильний (при 2800 об. / Хв. - майже дизель) 4-циліндровий мотор об'ємом аж 3,3 літра. Нижнє розташування клапанів, распредвал, ясна річ, в блоці, ступінь стиснення всього 4,6. Конструктивно наступний газовской двигун ту установку повторював, однак за рахунок збільшеної до 6,5 ступеня стиснення потужність в 52 л. с. вдалося зняти вже з 2,1 літра. А більший за обсягом агрегат, мабуть, під капот 69-го і не увійшов би. А чи потрібен він був? Вдало підібраний передавальний ряд триступеневої трансмісії дозволяв досить легко пересуватися навіть по серйозному бездоріжжю, штурмувати 30-градусні підйоми і буксирувати спеціально створений для 69-го причіп ГАЗ-704 загальною масою 850 кг. Додавали впевненості на бездоріжжі і дві знижені передачі. До речі, за схемою 4WD, позашляховик був схожий на своїх ровесників, на кшталт Land Cruiser 40. Міжосьовий диференціал був відсутній, підключення здійснювалося тільки в «раздатке», без маточинних муфт.

З грудня 1954 року ГАЗ-69 паралельно випускався в Ульяновську, там, де недавно під час Великої Вітчизняної проводилися полуторки. Через два роки машина і зовсім цілком переїхала на Ульяновський конвеєр, де в 1970-му перенесла перший і останній у своєму житті рестайлінг, отримавши новий тент, більш заряджений 55-сильний двигун і мости від серійної на той момент моделі УАЗ-452 з муфтами відключення передніх піввісь. Через два роки до індексу автомобіля додалася цифра 4, а абревіатура ГАЗ змінилася на УАЗ.

КУСОК ЖЕЛЕЗА

Про військовій техніці, що розроблялися в роки холодної війни, прийнято вважати, що вона ненадійна. Точніше, краще сказати так - розрахована на виконання одного-єдиного завдання, що в умовах ядерного конфлікту цілком обгрунтовано. Проте 69-й створювався без урахування цього принципу. Уже в 1954-му перші партії автомобілів стали відправляти на цілинні землі, щоб в реальній обстановці виявити слабкі місця. А в тому ж році ГАЗон і зовсім опинився на дрейфуючій полярних станціях «Північний полюс-3 і 4». Так що вимоги до машини пред'являлися аж ніяк не «разові». Напевно, тому позашляховик досі не рідкість на наших вулицях, хоча, звичайно, екземпляр в хорошому стані знайти досить важко. Все-таки сама концепція передбачала використання в хвіст і в гриву без поблажок і поблажливості. Власне кажучи, і підтримуються-то зараз машини на ходу не завдяки колекційної любові до них, а через бажання їздити на них. Ось і один з членів клубу «Протектор» восени минулого року придбав ГАЗ-69 для того, щоб пересуватися на ньому по важкому бездоріжжю, нарівні з «Сафарі», «Круізер» і тими ж УАЗами.

Перебрав багато варіантів (благо, пропозицій нині досить багато) і зупинився-таки на добре збереженому автомобілів, що продаються за якісь 25 тисяч. Причому з запчастинами на додачу. Однак у машини не виявилося жодного ідентифікаційного номера. Перспектива їздити інкогніто приваблювала мало, тому відмовився, але знайти автомобіль в подібному стані не зміг. У підсумку, зупинився на ГАЗ-69 1970 року випуску і пошарпаного вигляду. Кузов, місцями підгнилий, рама в місці кріплення рульового редуктора, двигун маслом сочиться. Але цей екземпляр, куплений чи за 25, чи то за 28 тисяч (зараз, з огляду на кількість переглянутих машин, вже важко згадати), підкупив, по-перше, непоганим порівняно з іншими автомобілями станом, а по-друге, позашляхової підготовкою, яку йому провів попередній господар. В першу чергу вона полягала в установці чужих вузлів і агрегатів.

Як модно нині говорити, позашляховик дістався нинішньому власнику «в тюнінг». Зрозуміло, що ні про які механічних нагнітачах, 35-дюймових «ковзанках» або електронному апгрейде мови не йшло. Просто, заручившись власною майстерністю і наявністю вітчизняних комплектуючих, колишній володар кардинально перекроїв агрегатную базу джипа. Основою послужили, природно, старі за своєю суттю і газовской за походженням вузли. Але як органічно вони вписалися в структуру і концепцію цього автомобіля! Так, під капотом влаштувався 2,4-літровий верхнеклапанний двигун ГАЗ-21 потужністю в 75 «конячок», хоч і розвиваються на більш високих 4000 об. / Хв., Але як і раніше досить тяговиті на низах. Що ще потрібно повнопривідної машині, чия основна середовище проживання виключно бруд. До того ж навряд чи який ще двигун увійшов би в вузьке підкапотний простір 69-го без ґрунтовних переробок. Коробку до 21-му мотору підібрав, не мудруючи лукаво - від ГАЗ-24. А ось «раздатка» встала уазовской, що не обмежила запозичення вузлів у нащадка 69-го. Мости начебто теж від нього дісталися, проте до цих пір деякі нюанси їх походження залишаються незрозумілими. Щоб збільшити кліренс, попередній господар (а був він, мабуть, великим любителем полювання-рибалки) встромив під раму портальні балки, тобто з виносними бортовими редукторами. Такі на ГАЗ-69 ніколи не встановлювалися, але у цих нібито уазовской мостів чомусь відсутні кріплення телескопічних амортизаторів. Начебто тут важільні «аморти» стояли. Це що стосується задньої балки, на якій амортизаторів немає і понині. У той час як спереду свого часу були аж зіловского деталі. Зараз вони поміняні на газелевской.

Не залишилися без уваги і ресори. Ними також поділився Ульяновський всюдихід, але на цей раз вантажний, моделі 452. Рідні-то вже просевшими капітально виявилися, крім того, уазовской, маючи сережки іншої конструкції, визначили собою ліфт підвіски. Тепер під раздаткой при наявності рідних поки ще коліс - близько 300 мм. Що стосується інших технічних складових, то і вони, звичайно ж, зазнали якісної переробці. Втім, які інші-то - лише гальма. У них з'явилися шланги від Паза і вакуумника від 21-ї «Волги». Та ще педалі від неї ж, тепер вони підвісні, а не на підлогу, як раніше. Нагадаємо, все це було зроблено попереднім власником, а теперішній тільки поміняв шлицевую частина на обох карданних валах. У 69-го вона коротка і до того ж шліци трикутного перетину. Відрізали у ГАЗ-53 (там вони довше і перетин квадратне) і приварили до валів джипа. Що цікаво, діаметр їх у позашляховика і вантажівки однаковий. Уніфікація по-радянськи, їй-Богу.

ГАЗОЗАВР виходить на стежку

Саме так назвав свій автомобіль його нинішній володар. Гучне, звичайно, ім'я та багатообіцяюче. Але в нинішньому своєму стані джип йому не дуже-то відповідає. Ні, по частині віку він старіший іншого динозавра буде, з відповідними вродженими і набутими болячками. Адже не прийняв же мотор U-Tech в'язкістю 20W50, видавив через масляний фільтр. А ось цілком просте 10W30 тієї ж марки вживає, правда, злегка видавлюючи через набивання. Іншими вузлами і агрегатами начебто не нудьгує. Але це в повсякденній експлуатації, а купувалася-то машина зовсім не для неї. Так вже вийшло, що на даний момент справжня позашляхова вилазка поки була одна. Але і вона показала багато недоліків конструкції. Наприклад, скінчилися синхронізатори на двох з чотирьох передач, в результаті синхронізованими залишилися перша і третя. Перебило гальмівний шланг. До 69-му від Паза він явно не підходить по довжині, з цієї причини потрапив під відбійник. Не завадило б підсилити кріплення рульового редуктора до гниючої рамі. Під час нашої зйомки, після жорсткого контакту рамки лебідки з грунтом, що зміцнює пластина, що була у тому місці, з хрускотом справила самоотстрел. Це вже не кажучи про відсутніх задніх амортизаторах, через що корми неможливо козли, виправдовуючи назву нащадка ГАЗ-69, але не його самого. Так, справ з цим автомобілем ще повно. І шноркель та виведені під капот сапуни всіх агрегатів - тільки початок. Сподіваємося, не кінець. У всякому разі, запала у господаря вистачає. Подивимося, матеріалізується він.

Максим МАРКІН
фото автора

"Автомаркет + Спорт" №24 18.06.04